144 millones de euros para ampliar la circunvalación de Valencia en uno de los tramos más transitados de España | Comunidad valenciana

El consejero de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (Mitma), José Luis Ábalos, ha anunciado esta mañana una inversión de 143,8 millones de euros para la construcción de una carretera en cada sentido junto a la actual periférico desde la A-7 hasta Valencia, entre las ciudades de El Puig y Paterna. Serán 11 kilómetros por nueve municipios que pretenden descongestionar uno de los tramos más transitados de España, tras algunas de las áreas metropolitanas de Madrid y Barcelona, ​​y el de mayor concentración de camiones. La periférico, recorriendo de norte a sur la comarca de Horta de Valencia, soporta un tráfico de cerca de 110.000 vehículos al día, de los que entre un 20% y un 25% son vehículos pesados. En 2019 registró 206 accidentes, 60 de los cuales con víctimas y 44% con camiones involucrados. Es una zona de tráfico común.

Ábalos ha destacado que la A-7 es «la columna vertebral del Corredor Mediterráneo por carretera que atraviesa Valencia», que esta actuación está en línea con el desarrollo multimodal de la red transeuropea de transporte y forma parte también de la política de transportes europea y española. , en términos de eliminar los cuellos de botella a lo largo de los corredores de transporte existentes. La convocatoria de licitaciones será aprobada este martes en consejo de ministros. De esta forma, la primera fase del proyecto de ampliación del periférico, luego de ser anunciado hace siete años.

La construcción de dos vías secundarias conectará los enlaces con la CV-32, CV-310 y CV-35 y permitirá la separación del tráfico metropolitano del tráfico de larga y media distancia en el tramo de 11 kilómetros que atraviesa El Puig. , Massamagrell, Museros, Moncada, Bétera, València, Godella y Paterna. La intención es que el trabajo se desarrolle con el periférico en función e interacciones de tráfico «muy específicas», tal y como garantiza el titular de carreteras estatales de la Comunidad, José Vicente Pedrola. También reconoció que es «absolutamente insuficiente» que esta ruta sea la única que canalice la movilidad de L’Horta de Valencia.

Además, hay 18 pasos superiores, ocho pasos inferiores, seis obras de drenaje, cuatro viaductos (dos en el barranco del Carraixet y dos en la CV-310) y cuatro muros, así como nuevas pasarelas en la CV-315 y CV -310 y la adecuación de la pasarela de la CV-32. Tras esta actuación, quedan dos escritas más: la de conexiones con CV-35 (Llíria) y CV-370 (Manises-Riba-roja), de 7,5 kilómetros de longitud y con un presupuesto de 182,8 millones, y la de conexiones con la CV. -370 y la A-3 (autovía a Madrid) en 4,5 kilómetros por 51,5 millones.

El proyecto se llama Mejoras funcionales y de seguridad vial y medidas de integración medioambiental de la autovía A-7. Sección: Conexión con CV-32- Conexión CV-35, del kilómetro 313 al kilómetro 324. Provincia de Valencia. El acto tuvo lugar en el patio interior de la sede de la Delegación del Gobierno, en presencia de una delegada, Gloria Calero, y la Ministra de Políticas Territoriales, Arcadi Spagna, y otros organismos locales, así como representantes del sector y empresas. , como el presidente de la CEV, Salvador Navarro.

Oposición a la ampliación

Mientras se desarrollaba la presentación del proyecto, algunos miembros de la recién creada Plataforma No + By pass, formada por asociaciones ambientales y de vecinos que se oponen al mismo, se reunieron frente a la puerta. Esta iniciativa, a su juicio, «apoya y amplifica un modelo de transporte peligroso para el medio ambiente y el clima, ya que supondría un aumento exponencial de las emisiones contaminantes y del efecto invernadero y la destrucción de cientos de hectáreas de huertas productivas». En 2014, Compromís, ahora socio del gobierno de la Generalitat, se pronunció contra la ampliación del de periférico.