ahora hay una guerra por los puertos

Argentina y Uruguay Libran Una Guerra diplomática silenciosa. Se trata de dos vecinos con gestos de hermandad pero también protagonistas de disputas encendidas. Para el caso vale recordar el enfrentamiento hasta con un Juicio internacional por las pasteras a la vera del Río Uruguay.

La última batalla qu’est cultiva al calor de los encuentros entre los presidentes Alberto Fernández y Luis Lacalle Pou tiene que ver con los puertos. Ambos pays compiten por la entrada y salida de la región por el Río de la Platapara las terminales de Buenos Aires y Montevideo.

Este es un problema, que hace una década sin resolver hay una cantidad de otros condimentos al amparo de la intención argentina de tener un acceso operativo al canal Magdalena en la zona de La Plata. Pero este proyecto en lugar de presentar como un nuevo desarrollo en el frente maritimo nacional, el kirchnerismo lo trata como un desafío a Puerto Porteño.

El punto de mayor enfrentamiento y reclamo con Uruguay por el calado del puerto de Montevideo, hasta demora la bilateral entre Alberto F. y Lacalle Pou. Había aviones para encontrarlos a fines de abril. Debían limar otras asperezas. Pero ya no hay fecha y seguramente se verán en la cumbre del Mercosur del 3 y 4 de julio en Puerto Iguazú.

Entre tanto, el gobierno uruguayo volvio a reclamar al de Argentina que les las autoridades calado del canal de acceso al puerto de Montevideo que era hasta hace unos años de 12 metros a 14 metros desde el kilómetro 57 al 62. Con ello buscan volverlo más competitivo y hacer de esta terminal un centro de gran atracción internacional.

Pero por temor a la competencia, dicen los Orientales, a través de su representante en la Comisión Administradora del Río de la Plata (CARP), el embajador Diego Tettamanti, Argentina volvió a rechazar -ya lo había hecho antes- el pedido del gobierno uruguayo.

La situación está «caliente», dijo una fuente diplomática consultada y la dirección de Lacalle Pou preparó la contraofensiva. De hecho, este miércoles en la Universidad de Montevideo, los embajadores Carlos Enciso (uruguayo en Argentina) y Alberto Iribarne (argentino en Uruguay) y otros académicos discutiendo el Tratado del Río de la Plata y su Frente Marítimo, pasado, presente y futuro.

¿Es eso solo cumlen 50 años del acuerdo por el que el gobierno de Juan Domingo Perón y el régimen militar que gobernaba entonces Uruguay buscaron solucionar sus diferencias sobre el río. Fuentes consultadas en Buenos Aires señalaron que no hay tensión como refleja la prensa, a pesar de que Lacalle Pou ha sido elocuente con su reclamo en las distintas reuniones.

Las mismas fuentes señalaron que en 2014, Uruguay anunció que iba a pedir autorización para profundizar su puerto a 14 metros y que entonces presentó su documentación a 13 metros.

Dijo que durante tres años esa documentación fue evaluada y se produjo en 2017 a 13 metros «tal cual lo solicitó Uruguay». Confirmo que en 2021 Hicieron un nuevo pedido para los 14 metros.

“Desde ese momento la delegación argentina solicitó en Uruguay la presentación de la documentación que permitirá evaluar que esta profundización podría generar perjuicio a la navegabilidad y régimen del uso del río”. señalón. Finalmente presentado en noviembre de 2022, dijeron en cancillería} Y es de ese momento se encuentran en intercambio de notas, que refleja el grado de tensión.

En Uruguay entre tanto, afirman que habrá respuesta. El presidente de la delegación uruguaya ante el CARP, Alem García, dijo que estaba «elaborando una respuesta que se va a dar por los carriles correspondientes». Reconoció que «Argentina tiene la posibilidad y ha ejercido el derecho de buscar ampliación respecto al proyecto presentado» y «en pocos días se va a brindar» toda la información que solicitó. pero que argentina «no va a tener argumentos ni razones para oponerse» en la obra de dragado a 14 metros.

En marzo pasado, el mismo Lacalle Pou se hizo presente en el acto de ampliación del Puerto de Montevideo, considerada una de las obras más importantes de la terminal con una inversión de $ 600 millones para llevar a cabo la terminal de contenedores tiene una capacidad de 3 millones de unidades de exportación, importación y transferencia al año.