Crisis de microchip: la falta de coches nuevos desplaza la presión sobre el mercado de coches usados ​​| Economía

El mercado de segunda mano está más estresado que nunca. Es otro efecto secundario del déficit de microchips: las fábricas no producen tanto como podrían, los concesionarios no responden a los clientes y terminan refugiándose en autos usados. En agosto se vendieron un total de 143.971 coches usados, tres veces más que los nuevos, mientras que en lo que va de año la relación es de dos a uno. Las ventas crecieron un 21% con respecto al año pasado, aunque todavía son un 5% más bajas que los datos previos a la pandemia de 2019.

La comercialización podría haber sido mayor si no fuera por que la oferta no es suficiente, según informan todos los actores involucrados en el negocio. Y en este contexto, el presidente de la asociación de vendedores y talleres de Ganvam, Raúl Palacios, prevé «una subida de precios, mayor en el caso de los coches usados ​​que en los nuevos». Nótese que los vehículos usados, con una vida máxima de dos años, de la mayoría de las empresas de alquiler y empresas gestoras, casi han desaparecido del mercado y que los vehículos de entre dos y cinco años, se recuperaron después alquilar en su mayor parte, han asumido el papel de líder del mercado. El efecto es que la reestructuración contribuye a reducir la antigüedad del parque automovilístico en España, pero no lo antes posible, frenando la reducción de emisiones contaminantes.

Las empresas de alquiler han dejado de ser una fuente de aprovisionamiento para los vendedores porque, con la crisis derivada de la pandemia, han dejado de renovar sus flotas y han dejado de ser un cliente prioritario para las marcas, no aportando la suficiente rentabilidad en un momento en el que el volumen es escaso. ya es relevante. Tradicionalmente, cuando terminaban los períodos de vacaciones altas, estas empresas se deshacían de sus automóviles y surgía una oferta de vehículos usados. No sucedió el pasado mes de abril, después de las vacaciones de Semana Santa, y ahora esperan a ver qué pasa este otoño, una vez finalizadas las vacaciones de verano. «Tenemos expectativas en los próximos meses, pero también tememos que las flotas existentes se envíen para la exportación, a aquellos países donde se puedan obtener mejores retornos», sospecha Palacios.

El problema es que durante las vacaciones se notó que los arrendatarios no tenían grandes volúmenes de vehículos disponibles. «En una situación normal podrían haber representado entre un 10% y un 15% de nuestra flota en venta, ahora es mucho menor», admite Antonio García, responsable de Das Welt Auto, la empresa del Grupo Volkswagen que gestiona accidentalmente la venta de vehículos.

“Estamos intentando encontrar coches donde podamos. Primero compramos mucho a empresas de alquiler y ahora estamos a punto de driblar. Las personas que venden sus automóviles en línea, las empresas de alquilar, subastas, coches importados de Bélgica, Francia … donde podamos ”, explica Javier Meléndez, gerente de Grupo Gil, grupo de concesionarios que trabajan con las marcas Stellantis, quien reconoce que el stock de coches nuevos se ha reducido a una quinta parte. de lo que era normal antes de la pandemia. Al final, el resultado es que no se pueden prometer a los clientes plazos de entrega convincentes. «Ahora es seno morirTal vez seis u ocho meses «, dice con cierta frustración por las entregas.

Son demasiado largos para los clientes que necesitan esperar. Muchos de ellos acaban siendo protagonistas de una transición al mercado de segunda mano, que también ha acogido a otros compradores que desconfían del futuro de algunas tecnologías tras los anuncios de las administraciones. Nació como un diésel por sus emisiones, pero la última propuesta de la Comisión Europea también pone en línea los coches híbridos (como el resto de coches contaminantes), cuya venta podría estar prohibida a partir de 2035. Ante esta situación, los compradores han Opté por el término medio, el coche usado. Reduzca los gastos, tome riesgos y espere a que pase la tormenta.

Aumento de presión desde marzo

Este cambio en la opción de compra es lo que hubiera permitido la venta de 1,26 millones de vehículos de segunda mano en los primeros ocho meses del año. Las cifras son más bajas que antes de la crisis sanitaria, pero la caída del 5% es mucho menor que la experimentada por las matriculaciones de vehículos nuevos. En agosto se vendieron 588.314 coches y SUV nuevos, un 33% menos que en 2019.

Los vendedores comenzaron a notar un aumento de la presión sobre las ventas de autos usados ​​en marzo y abril, pero en los últimos meses se han consolidado los problemas de oferta y demanda en el mercado. Incluso los fabricantes, que cuentan con marcas propias para vender los coches que venden con contratos temporales, han intensificado su apuesta en este tipo de actividad ampliando sus ofertas de financiación e introduciendo vehículos eléctricos e híbridos en sus catálogos, a pesar de que el diésel sigue aumentando. Sea el motor más vendido.

La falta de vehículos usados ​​es otro problema para las redes de concesionarios, que han encontrado una fuente de mayor rentabilidad en este mercado que el vehículo nuevo, más restringido por las marcas.