diciembre 6, 2021

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El debate sobre la deslocalización de La Ricarda narra la discordia en torno a El Prat | Cataluña

El debate sobre la deslocalización de La Ricarda narra la discordia en torno a El Prat |  Cataluña

La última semana de septiembre supone llegar al plazo fijado para que el Documento de Reglamento Aeroportuario (DORA 2022-2026) llegue a la mesa del Consejo de Ministros. El instrumento que define la definición de infraestructuras y servicios aeroportuarios debe aprobarse mañana y no incluirá la inversión de 1.700 millones que Aena tenía prevista en el aeropuerto de Barcelona, ​​para alargar la pista marítima y construir una terminal satélite que permita el fantasma de la saturación de implantes. La ministra de Transporte, Raquel Sánchez, declaró resuelto el asunto hace 15 días, cerrando la puerta a posibles especulaciones sobre una negociación final contrarreloj y un posible acuerdo sobre la bocina.

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El consejero sigue defendiendo que la propuesta inicialmente pactada entre el Estado y la Generalitat era buena porque preveía «la ampliación del actual espacio natural en un 25%», aportando una superficie de 1.100 hectáreas bajo protección especial. Sin embargo, las repentinas perplejidades de una parte del gobierno, aludiendo al cariño que sufría la laguna de La Ricarda, rompieron el acuerdo alcanzado y dejaron en nada la millonaria inversión anunciada por Aena.

Los desafíos políticos han alimentado la desaprobación expresada por organismos ambientales y asociaciones de vecinos. Sin una pizca de consenso sobre cómo insertar la obra en el entorno natural, y con el foco fijo en La Ricarda, se dificulta la posibilidad de poder llegar, incluso a medio plazo, a un acuerdo mínimo para el desarrollo del aeropuerto. , por mucho que el Gobierno, Aena y la Generalitat digan que es una prioridad impulsar las pistas de Barcelona como centrar intercontinental.

Aena ha afirmado en repetidas ocasiones que la invasión de La Ricarda para alargar la vía marítima en 500 metros se habría visto compensada por la renaturalización de otras zonas del delta del Llobregat. Una disposición que contempla la misma legislación medioambiental europea. En concreto, es el artículo 6 de la Directiva de Hábitats Naturales el que abre la puerta a la modificación de una zona reconocida con el sello Red Natura 2000, como es el caso del humedal que rodea el aeropuerto. El texto de la norma se refiere a proyectos que involucran «razones imperiosas de interés público de primer orden, incluidas razones de carácter social o económico». La empresa, participada en un 51% por el Estado, defiende que su apuesta cumple con los requisitos de la Unión Europea en materia de compensación. Sin embargo, el argumento nunca ha convencido a los detractores del proyecto de expansión. Y todavía no me convence.

El Gobierno asume que no aprobará este martes la inversión de 1.700 millones de euros para ampliar el aeropuerto

Joan Pino, biólogo y director del Centro de Investigaciones Ecológicas y Aplicaciones Forestales (CREAF), sostiene que “la laguna de La Ricarda es insustituible y no se puede compensar”. Defiende que el sistema hidrológico del delta del Llobregat «ya se ha modificado con la construcción de la tercera pista», en 2004, y afirma que «las medidas compensatorias entonces propuestas no han ido más allá de ser un parche». Considera que la teoría de reproducir el espacio afectado en otra zona cercana no se sostiene: «Es como si en un avión se quitara un tornillo de un lugar y lo pusieras en otro, sin duda afectará al funcionamiento del dispositivo», él ejemplifica.

Cuando se le preguntó si el impacto natural sería menor si el tramo de la pista se hiciera sin afectar la superficie del agua, el director del CREAF respondió que “lo importante es el ecosistema en su conjunto, la laguna es solo el afloramiento de agua. el acuífero subterráneo del delta y cualquier alteración es un riesgo ”. Sin querer indagar si, técnicamente, una extensión de la pista de menos de 500 metros proyectados sería útil para Aena, Prieto indica que “la laguna no incluye solo la zona de agua visible, no es como un lago artificial que tiene un tamaño específico, pero continúa por el pantano ”.

“La Ricarda no es un zoológico. Tenemos que entender: es una zona de biodiversidad, de migración de aves ”, dice Mijoler, alcalde de El Prat.

Lluís Mijoler, alcalde de El Prat, advierte que “La Ricarda no es un zoológico, hay que entenderlo, es un espacio de biodiversidad, de migración de aves. Y los pájaros deciden a dónde van, no seremos nosotros los que, de la noche a la mañana y porque alguien dibuja una pequeña imagen en un mapa, los manda a donde tienen que ir ”. El Consistorio de El Prat, regentado por común, se quedó solo al rechazar los planes para conseguir tráfico aéreo. Solo Ada Colau del Ayuntamiento de Barcelona mostró un rechazo tan frontal. El resto de ciudades aledañas al aeropuerto, como Castelldefels, Viladecans o Gavà, todas gobernadas por el PSC, han modulado sus posiciones, hasta aceptar finalmente una prórroga. Solo piden, a cambio, que se apantallen las pistas segregadas, una para aterrizaje y otra para despegue, función operativa que limita la capacidad del aeropuerto pero mitiga el impacto acústico en el barrio porque aleja los aviones de los tejados.

Mijoler se mantuvo firme, excluyendo la posibilidad de recrear las condiciones de La Ricarda en otra zona del delta del Llobregat. Recibió el apoyo de la vicepresidenta del gobierno, Yolanda Díaz (Unidos Podemos), cuando en una visita a Ricarda celebró el fiasco del proyecto de ampliación del aeropuerto, al que calificó de «depredador» e «invasivo». Más allá del rechazo político, el proyecto ha generado reproche social. Cincuenta entidades proteccionistas convocaron recientemente un acto para denunciar que la ampliación del aeropuerto de La Ricarda supondría un «desastre natural, agrícola y patrimonial».