noviembre 29, 2021

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El fallecimiento de la directora Berta Viñales lleva a la Federación a estudiar un aumento de la edad mínima para competir | Deportes

El fallecimiento de la directora Berta Viñales lleva a la Federación a estudiar un aumento de la edad mínima para competir |  Deportes

Andreas Pérez era de Mollet del Vallés (Barcelona). Piloto del Campeonato del Mundo Junior de Moto3 en 2018, soñaba con ser campeón del mundo. Pero murió el lunes tras una trágica carrera en el circuito de Montmeló. Tenía 14 años. La misma edad que Marcos Garrido, de Rota (Cádiz). Competía en la categoría SSP 300 del Campeonato de Andalucía de Velocidad. Jugaba al fútbol pero le encantaba andar en motocicleta. Era fan de Valentino Rossi. Murió en un accidente en el circuito de Jerez un domingo de carreras en 2019.

El pasado mes de mayo fue otro joven piloto, el suizo Jason Dupasquier, quien vio aplastado sus sueños. Piloto de Moto3 en el Campeonato del Mundo, sufrió un accidente en la sesión de clasificación del GP de Italia, en Mugello. Murió a los 19 años. En julio, dos meses después, muere Hugo Millán, de 14 años, natural de Huelva y admirador de Marc Márquez. Estaba compitiendo en la European Talent Cup en el circuito de Alcañiz cuando sufrió un accidente múltiple.

La historia se repitió el sábado en Jerez, durante la primera carrera de la categoría SSP 300 del Campeonato del Mundo de Superbike. Dean Berta Vinales, de Palau-Saverdera (Girona), era nieto del piloto de MotoGP Maverick Viñales. Su abuelo, también piloto, lo llevó a todas las carreras. Murió a los 15 años en las mismas condiciones que Andreas, Marcos, Jason o Hugo. Todos chocaron, se quedaron en el medio de la pista y fueron golpeados por otros ciclistas que venían por detrás.

La Federación Española ya no quiere casos como el tuyo.

“Estamos preocupados. Todos sabemos que el motociclismo es un deporte de alto riesgo. Pero, aún asumiendo esta premisa, queremos poner en marcha todas las medidas para evitar este tipo de accidentes. Es una prioridad para los organizadores y las federaciones, «dice Manuel. Casado, presidente de la Real Federación de Motociclistas de España (RFME), en conversación con EL PAÍS. Hoy busca soluciones para frenar tantas malas noticias: aumentar la edad mínima para la competición (los pilotos llegan a la gran circuitos a 12) y reducir el número de participantes en la carrera son las opciones más convincentes.

Porque las circunstancias en las que se produjeron esos cinco accidentes recientes, de pura fatalidad, tienen elementos comunes. Aparte de la juventud de los pilotos, todos compitieron en grandes circuitos asfaltados. Lo hicieron con motos que pesaban alrededor de 140 kilos y 250cc o 300cc, en las denominadas categorías pequeñas. Las velocidades máximas de estas motos oscilan entre los 190 km / h que alcanza la Yamaha YZF-R3 conducida por Marcos o Dean y los primeros 247 km / h de la Dupasquier Moto3 en el circuito de Mugello.

En los últimos años, las categorías de formación se han vuelto muy similares: la mayoría tiene el mismo proveedor de motores. Y los campeonatos han proliferado fuera del Mundial, con innumerables copas promocionales impulsadas por la misma empresa que explota los derechos de MotoGP, la española Dorna. Este tipo de competición, así como los recientes cambios en el reglamento para promover la paridad, han hecho que la competición sea extrema, los tiempos de los pilotos prácticamente idénticos y la distancia física en carrera, mínima. Un magnífico cóctel para el espectáculo que, por otro lado, ha influido en la reducción de la capacidad de reacción de un tercero cuando se produce un accidente frente a él.

Además, el hecho de que las víctimas en los últimos años hayan tenido 14 y 15 años ha puesto en alerta a los responsables. No existen dudas sobre la seguridad de los circuitos tras las obras realizadas en los últimos años para mejorar y ampliar las ranuras y protecciones – estas también se revisan cada año y son necesarias mejoras si se consideran – como en el caso de los monos, guantes o cascos – la excepción sería el airbag en el traje, de uso obligatorio solo en el Campeonato del Mundo – pero se entiende que se pueden buscar soluciones en otros frentes.

Salida de la categoría Supersport 300 del Gran Premio de Cataluña en el circuito de Montmeló.
Salida de la categoría Supersport 300 del Gran Premio de Cataluña en el circuito de Montmeló. Alejandro García / EFE

El ejemplo de Quartararo

La historia de algunos de los talentos recientes hace que muchos crean que hay que empezar a montar una moto muy joven para poder emular, por ejemplo, a Marc Márquez, primer campeón de MotoGP, o al actual líder del campeonato, Fabio Quartararo, campeón de España 14. y 15 años, edad en la que debutó en el Mundial de Moto3 a pesar de haberse elevado la edad mínima a los 16.

Pero, ¿es realmente necesario empezar a correr en grandes circuitos y grandes motos a los 12 años? “Estamos pensando en alternativas. La Federación, en contacto con Dorna y la Federación Internacional de Motociclismo (FIM), está estudiando la posibilidad de aumentar la edad mínima para competir ”, dice el líder federativo. Y añade: “También estamos considerando que hay menos pilotos en la parrilla. Si hay 30 corredores en una carrera, siempre habrá más posibilidades de impacto que una de 20 ″. En la carrera SSP300 en la que murió Dean Berta, se entrenaron hasta 42 corredores en la parrilla.

Casado admite, sin embargo, que podrían buscar soluciones en el reglamento técnico, pero eso no es algo sobre la mesa. “Ciertamente afecta al tipo de carreras que estamos viendo, pero iría en contra del espíritu de igualdad que se requiere en todo deporte. Realmente queremos que gane el piloto más preparado, el que tiene más habilidad. Y esto se logra con competencia uniforme. Lo que es bueno para la competición y el deporte por un lado genera cierta complejidad desde el punto de vista de la seguridad ya que los conductores están más cerca unos de otros. Pero desde el punto de vista del espectáculo, la igualdad siempre es buena ”.

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