El gobierno cierra el plan de inversiones sin la ampliación de El Prat | Economía

El tiempo se acabo. Y la multimillonaria inversión de Aena para ampliar El Prat está suspendida definitivamente por falta de acuerdo político dentro de la Generalitat. El martes el Consejo de Ministros aprobará el DORA, el plan de inversiones 2022-2026, y en el documento no estarán los 1.700 millones de euros que se habían preparado para El Prat. Ha habido algunos intentos de acercamiento político en las últimas semanas y algunos sectores, entre los que destaca la patronal Foment, liderada por Josep Sánchez Llibre, se han movido para intentar evitar que se pierda ese dinero, pero no había espacio para negociar.

En el encuentro entre Pedro Sánchez y Pere Aragonès de hace menos de dos semanas, ya se había comprobado que no existía un acuerdo interno dentro de la Generalitat, principalmente por la negativa de ERC, para continuar la expansión como gobierno y vicepresidencia de la Generalitat, de la mano de Jordi Puigneró, de Junts. Algunos grupos, como el PDeCAT, siguen presionando y ayer lunes se aprobó en el Congreso una propuesta no legislativa, con votos del PP y Cs, para exigir que continúen las negociaciones, pero el plan se cierra este martes por cinco años.

En el documento, que recoge el plan de inversiones en todos los aeropuertos españoles para los próximos años, el importe destinado a la ampliación de Barajas será, por el contrario, un contraste político aún mayor. En Madrid no hay tensiones medioambientales y apenas discusiones políticas, por lo que la distancia entre El Prat y Barajas seguirá creciendo.

Según lo previsto para la ampliación de El Prat, el plan prevé una inversión inicial de 179 millones de euros para la ampliación de Barajas, solo una pequeña parte de los 1.694 previstos en total. La gran inversión vendrá a partir de 2026, pero es hora de que todo comience a proyectarse.

El Prat tendrá que esperar al menos cinco años, aunque en el gobierno no hay muchas esperanzas de que en algún momento se llegue a un acuerdo político en Cataluña porque los técnicos de Aena insisten en que no es posible hacer la ampliación sin afectar en de cualquier forma el espacio protegido, como reivindican ERC y Unidas Podemos. La inversión estará aparcada.

Sin embargo, esto no significa que no haya dinero para El Prat y otros aeropuertos catalanes en este plan. Pero el documento se limitará a las inversiones ordinarias ya previstas para mejorar el aeropuerto, unos 250 millones de euros, en cinco años.

Ese dinero se dividirá básicamente en tres acciones que se consideran imprescindibles. Por un lado, están la reconstrucción del pavimento y la mejora de la superficie de la pista, una intervención que es periódicamente necesaria para mitigar el ajetreo generado por el paso de los aviones. En julio de 2017, las malas condiciones de la pista marítima provocaron que el tren de aterrizaje de una aeronave de Vueling se hundiera en un agujero que aparecía en el asfalto.

A las obras de remodelación hay que sumar las obras de adecuación del sistema de manipulación de equipajes, para adecuarlas a los nuevos estándares exigidos por la Unión Europea. El tercer paquete importante se refiere a la mejora operativa de la terminal T1. Está prevista la ampliación de filtros de seguridad y mostradores de facturación para dar mayor agilidad a los trámites de los viajeros en tierra. Según Aena, se planteó una inversión de 157 millones de euros para Barcelona en la antigua DORA, aún vigente.

La sanción de este martes por parte de la DORA en el Consejo de Ministros cierra así el debate sobre la inversión más importante que el gobierno de Pedro Sánchez ha propuesto hasta ahora en Cataluña. Pero el Ejecutivo tiene muchos otros en su cartera que espera cerrar en las negociaciones presupuestarias que se están llevando a cabo.