España saturada explota en agosto | España

Ante una España que se va vaciando, hay otra que no para de llenarse. Según datos del Instituto Nacional de Estadística (INE) desde el año 2000, la población residente en España ha aumentado en unos 7 millones de personas, o un 17%. Lo ha hecho en torno a las grandes urbes, la España estructural de las áreas metropolitanas que acogen a la mayoría de la población del país donde se multiplican los flujos de personas, la movilidad, la vida (la Comunidad de Madrid creció un 27%, Cataluña un 22%, Valenciana Comunidad, 23%). Pero las comunidades costeras e insulares también están creciendo, donde una gran población que fluctúa durante la temporada turística se suma al aumento de residentes. En Baleares, los residentes han crecido un 49% desde 2000, más; en Canarias el 35%, en Murcia el 29%. En la España saturada, sobre todo en verano, el reto demográfico es evidente todos los días, ya sea agua, recogida de basura, transporte o salud para todos.

A la sombra de Valencia

Las ciudades son mucho más que sus límites administrativos. No tiene sentido que un vecino de Mislata, la ciudad más poblada de España, más densa que Tokio, y tan cerca de Valencia que muchos la confunden con un barrio, no pueda alquilar una bicicleta pública debajo de la casa y estacionarla en la estación de la Capital para ir de compras o al teatro porque son servicios diferentes, subraya su alcalde, Carlos Fernández Bielsa.

La mayor actividad humana y económica de España se concentra en 44 áreas metropolitanas, tal y como identifica José María Feria María, catedrático de Geografía Humana de la Universidad Pablo Olavide de Sevilla. Los de Madrid y Barcelona son los más grandes y no paran de ganar peso a medida que el interior se adelgaza. Su homólogo de la Universidad de Valencia, Joan Romero, explica que «a diferencia de los principales países europeos», el proceso masivo de crecimiento metropolitano se desarrolló sin ningún esquema de planificación. Romero acaba de preparar un estudio para la Generalitat sobre la tercera área metropolitana de España, Valencia, que abarca 80 municipios.

Mislata, a la sombra de Valencia

Entre ellos, Mislata. 44,320 personas en solo 2,3 kilómetros cuadrados. Densidad: casi 21.000 habitantes por kilómetro cuadrado, cuatro veces la de Madrid. «Sabemos que es la ciudad con mayor densidad, lo hemos asumido mucho, no vivimos mal, hace años no había zonas verdes ni parques, pero ahora tenemos más servicios que aquí al lado, Valencia», dice Francisco Villanueva, jubilado. Para el alcalde Carlos Fernández Bielsa (PSOE), todo tiene su origen en la «mala estrategia de los años 60 y 70 cuando los inmigrantes de Castilla-La Mancha y Andalucía llegan a una ciudad masificada y casi sin terreno para construir».

Ha llegado el momento de reinventarse, apunta la concejala, que cree que un organismo supramunicipal es fundamental para coordinar la estrategia del área metropolitana e incluir el transporte sostenible. El 41% de los viajes en la zona se siguen haciendo con vehículo propio. No tiene sentido que un vecino de Mislata, que está tan cerca de Valencia que muchos lo confunden con un barrio, no pueda alquilar una bicicleta pública aquí y estacionarla en la estación de la capital para hacer las compras porque son servicios diferentes. El alcalde lamenta la falta de coordinación metropolitana.

Atasco de tráfico en la Costa del Sol

Nadie sabe a ciencia cierta cuánta gente hay en la Costa del Sol en temporada alta. Las administraciones calculan, en base al aumento del consumo de agua o recogida de residuos, que la población se triplicará. La principal consecuencia es económica: el empleo en la hostelería, el comercio y la construcción está creciendo, los tipos de cambio están funcionando, el gasto es constante. A cambio, la infraestructura está saturada.

Se comprueba conduciendo por la autovía A-7 entre Fuengirola y Estepona, ratonera de verano. En cualquier momento el GPS muestra las secciones en rojo. No se pierden un día de verano y los domingos son eternos. Para evitar esos 60 kilómetros, la alternativa es una autopista con un peaje de 12,90 euros. “El atasco es crónico durante todo el verano”, enfatiza Javier de Luis, ecologista y residente en la zona. El hacinamiento también repercute en el colapso de los servicios sanitarios (en el hospital de la Costa del Sol, 432 camas para más de 422.000 habitantes, las urgencias aumentaron un 15% en agosto) o «la imposibilidad de hacer estimaciones reales de las personas afectadas en los casos de incendio en zonas rurales o urbanizaciones «.

Esos cientos de desarrollos conforman el gran anfiteatro de la Costa del Sol, tal como lo define José Damián Ruiz Sinoga, catedrático de Geografía de la Universidad de Málaga. Un laberinto de hormigón con vistas al mar. Un muro peligroso “El suelo está sellado. Y cuando hay trompeta de agua, el riesgo de inundaciones es mayor ”, dice el especialista, que cree que los humanos han“ aumentado la vulnerabilidad del territorio ”. «Tal vez sea el momento de reforzar los estándares medioambientales y reducir el número de turistas», añade. «La Costa del Sol tiene que pensar en lo que quiere», dice Antonio Guevara, decano de la Facultad de Turismo de Málaga. «Si se busca calidad, la construcción indiscriminada tendrá que ser acotada». Por ahora, el reclamo de los municipios costeros es que este aumento temporal de población se tenga en cuenta en la distribución de los fondos estatales.

La renta cae en las Islas Baleares

El Gobierno Balear ha puesto este debate sobre la mesa: los criterios de reparto de la financiación autonómica se basan en el número de residentes y ni siquiera contemplan proyecciones de crecimiento (que prevén un incremento del 18,7% en Baleares entre 2020 y 2035 respecto a 1.8% del estado en su conjunto), ni la población flotante.

El aumento de la población estuvo acompañado de una disminución de los ingresos per cápita. Según datos del INE, las Illes Balears han pasado del tercer puesto del ranking nacional al sexto en 20 años. Pere Salvà, catedrático emérito de Geografía Humana de la Universidad de las Illes Balears (UIB), lamenta que si bien algunas comunidades autónomas han sufrido un proceso de pérdida de población que ha incrementado el presupuesto per cápita de sus ciudadanos, en las islas debía distribuirse entre población empadronada y población flotante.

Para el doctor en Geografía y Sostenibilidad Ambiental de la UIB, Iván Murray, el problema es que las inversiones siempre han estado ligadas a la condición de “polo de expansión turística”. El problema de fondo nunca se ha abordado, optando siempre por el «absurdo» de construir más infraestructura para satisfacer la demanda «en lugar de detenerla». «Es como tratar a un paciente con obesidad recetando pantalones más grandes», dice, citando al urbanista Lewis Mumford.

Canarias: colas para todo

El impulso del turismo por las inversiones hace que el crecimiento no sea homogéneo, lo que genera tensiones especialmente en los territorios insulares, donde los servicios deben replicarse en cada isla. “En Canarias hay importantes contrastes entre lugares que han crecido mucho y otros que están disminuyendo”, explica Vicente Zapata, catedrático del Departamento de Geografía e Historia de la Universidad de La Laguna. «Las que han recibido el crecimiento más notable han sido las zonas turísticas», completa Josefina Domínguez, profesora de geografía humana de la Universidad de Las Palmas. Este contraste se observa en islas como Fuerteventura, que ha crecido un 81% en 20 años, y La Palma, cuya población ha disminuido un 1%. En cualquier caso, “la población no debe ser considerada un obstáculo. Al contrario: el recurso más importante es precisamente ese, su recurso humano ”, dice Domínguez.

Mientras tanto, los ciudadanos viven con las desventajas. “Hay colas para todo aquí. En el centro de salud, en el banco, en la oficina de correos … hay que hacer las cosas a tiempo «, dice Paula, profesora de bachillerato en Santa Lucía de Tirajana, un municipio de Gran Canaria que tenía 47.161 habitantes en el cambio de siglo y 74.800 Ahora. «Hemos pasado de ser una gran ciudad a ser una pequeña ciudad», dice Francisco García, primer teniente de alcalde de Vecindario, una localidad del municipio. Más en Tenerife: casi duplicando su población desde 2000 . «Soy un paciente de riesgo y viajo 80 kilómetros por falta de hospital en la zona», dice Ignacio, un vecino. «Tengo que preguntar por la jornada laboral, con atascos que a veces superan los 40 minutos». .