Ferrovial completa la primera ampliación del metro de Londres en más de veinte años | Economía

Hay un secreto de Pulcinella en Londres que sus habitantes guardan con mucho esmero. La capital del Imperio, tan británica como la té de la tarde, Big Ben o Jack el Destripador es una ciudad universal que se expande cada día gracias a los mejores talentos de ciudadanos y empresas de todo el mundo. Muchos son españoles, como la constructora Ferrovial. Junto con la multinacional británica Laing O’Rourke JV, ha puesto en marcha una UTE (unión temporal de empresas) para acometer uno de los proyectos de ingeniería más ambiciosos de las últimas décadas en la capital británica. Este lunes se inaugurarán dos nuevas estaciones de metro en el suroeste de la ciudad que ampliarán el Línea Norte (la línea negra, para los millones de usuarios del metro más antiguo y legendario del mundo) en Battersea, uno de los barrios más pujantes y atractivos que ha surgido en los últimos años en una ciudad que sigue reinventándose.

“No es normal en esta ciudad que se ponga en marcha una nueva ampliación del metro. La última fue la línea Jubilee, a finales de los noventa. Hace más de veinte años. Con estas dos nuevas estaciones, la red pasa de 270 a 272. La conectividad en esta zona será fantástica y en menos de quince minutos estarás en el centro de Londres ”, describe con orgullo Martin Cosling, director de proyecto en representación de TfL (Transport para Londres).

Las dos estaciones son Nueve olmos Y Central eléctrica de Battersea. Su apariencia exterior, Espacioso y moderno, es simplemente la parte visible de una empresa colosal que llevó más de ocho años. TFL quiso supervisar y controlar esta ampliación de una joya pública tan preciada como el Metro de Londres, pero fueron Ferrovial y Laing O’Rourke JV quienes, a diferencia de proyectos anteriores, asumieron de lleno toda la complejidad de la excavación, de los túneles. instalación de carreteras, integración de sistemas e infraestructuras públicos.

Tras casi veinte años de actividad para Ferrovial en Reino Unido, el ingeniero Luis Rallo pudo liderar el proyecto de su vida. «Juega la final de la Champions League, pero no un año, sino siete seguidos», según ha descrito el subdirector del proyecto. “Es un trabajo que lo incluye todo, de principio a fin. Fue un esfuerzo multidisciplinar donde tuvimos que integrar diferentes equipos, tanto de túneles como de operaciones en el Támesis, obra civil, acabados, integración de sistemas de comunicación vial … Todo fue muy complejo, y en medio de todo. También tuvo un Brexit y una pandemia «, describe Rallo. El Brexit, admite, causó solo pequeños problemas para recibir material. La empresa tenía más de lo esperado y calculado. La llegada del virus fue otra cosa, y obligó a reinventar el proyecto en la fase más delicada.

“Teníamos más de mil personas en el sitio, todas de muchos subcontratistas que realizaban muchas cosas diferentes. Revestimientos de suelos, acabados de techos, instalaciones de diversa índole … y toda esa gente encerrada en más de quinientas habitaciones, cuando de repente te ves obligado a guardar una distancia de seguridad social casi imposible ”, explica Rallo. Habitaciones, eso sí, porque la estructura interna de las estaciones de metro es un laberinto de cuevas, huecos y compartimentos que conserva uno de los sistemas de comunicación y conexión más complejos del mundo. Y lo que hicieron mil personas, trescientas tuvieron que aprender a hacerlo, para que el proyecto se pudiera entregar a tiempo.

El Támesis, un aliado imprescindible

Battersea Power Station, un ícono de la arquitectura londinense que aparece en las películas de Hitchcok y Monty Python y en los registros de Pink Floyd, alimentaba sus generadores con carbón del sur de Gales que llegaba en enormes barcazas a lo largo del Támesis. Barcos casi planos para poder cruzar los puentes del río. La solución contaminante del pasado fue la solución ambiental del presente. 700 viajes, para llevar unas 85.000 toneladas de material excavado a East Tilbury, Essex, donde se utilizó como tierra para la agricultura y el cultivo. El equivalente calculado habría sido alrededor de 47.000 viajes en camión por carreteras ya congestionadas a través o alrededor de Londres. Aproximadamente 2.600 toneladas de emisiones de dióxido de carbono evitadas por el proyecto.

A lo largo de 2017, dos enormes tuneladoras, llamadas Helen y Amy, trabajaron incansablemente. Más de tres kilómetros en cada sentido para conectar Battersea, donde ha comenzado la construcción, con la estación de Kennington. Lo complicado vino después, cuando la línea comenzó a expandirse sin perturbar su funcionamiento diario en ningún momento.

Uno de los ingenieros que participó en la aventura dice que nada más iniciar la construcción, comenzó a observar cómo se agregaban grúas de construcción en los alrededores. La ampliación del metro dio el impulso definitivo a un barrio que ya albergaba la nueva Embajada de Estados Unidos, y algunos de los edificios más llamativos y bellos de reciente construcción. Londres también ha decidido crecer. Es un secreto de Pulcinella, pero a la salida de las dos nuevas estaciones siguen abiertas pub como la Taberna de los Nueve Olmos o la Duquesa Bella. Londres cambia todos los días, pero sigue siendo Londres. Es un secreto de Pulcinella.