Fórmula 1: Verstappen condena el GP de Estiria con un Red Bull «en llamas» | Deportes

Desde la introducción de la tecnología híbrida en 2014, nunca ha existido el sentimiento de igualdad que impera hoy en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1, a pesar de que Ferrari ha pasado por buenas carreras, que terminaron con la intervención de la Federación Internacional de Deportes de Motor. ), precisamente por la legalidad de sus motores (2019). Obviamente, los grandes premios no solo no se deciden de antemano a favor de los Silver Arrows, sino que el potencial actual de Mercedes está detrás de lo que los Red Bulls son capaces de exhibir, especialmente el que está en manos de Max Verstappen. El holandés consiguió este domingo su cuarta victoria del año en Spielberg y lo hizo tras demostrar que su coche es, de media, dos décimas por vuelta más rápido que el de Lewis Hamilton, que arrancó segundo y se quedó allí, desarmado por delante de la empuje del coche enérgico. «El coche está en llamas», espetó Verstappen en la radio mientras cruzaba bajo la bandera a cuadros. Valtteri Bottas completó por poco el podio -Checo Pérez fue uno de los tres que se lo llevaron-, mientras que Carlos Sainz terminó séptimo y Fernando Alonso noveno.

El último servicio de Honda en Red Bull antes de dejar la Fórmula 1 al final de esta temporada le está dando al equipo de Milton Keynes (Gran Bretaña) la oportunidad de luchar por un título que no celebra desde 2013, con Sebastian Vettel. A juzgar por el rendimiento de los coches hasta ahora en el campeonato, la mejora en el rendimiento del motor que la marca japonesa dibujó el invierno pasado es notable, una impresión doblemente validada por la pegada también exhibida por Alpha Tauri, el hermano pequeño del equipo búfalo rojo.

El RA621H, que es el acrónimo que se le atribuye a este motor, es mucho más pequeño que la versión anterior y esto ha tenido un impacto muy positivo en su posicionamiento dentro del Red Bull de este 2021. Además de los problemas de tamaño también ha ganado músculo , hasta el punto de que muchos ya lo consideran más potente que el modelo de Mercedes. “Nuestro principal objetivo con la serie de modificaciones aplicadas fue aumentar la eficiencia de la combustión”, resume Yasuaki Asaki, líder de la división de motores de F1 del gigante japonés.

Desde que regresó a la F1 en 2015 con McLaren, Honda siempre ha perseguido la idea de maximizar la compacidad de su motor, en el concepto denominado ‘tamaño cero’. En ese momento, el proyecto no estaba listo para ofrecer su mejor versión y tenía múltiples problemas debido a la falta de refrigeración y la baja eficiencia del turbo. Más de cinco años después, el constructor de la gran H dio en la llave de la suerte a Red Bull, que tendrá que encargarse del cuidado y mantenimiento de los propulsores a partir del próximo año; su desarrollo permanecerá congelado. «El nuevo motor es más compacto, está posicionado más bajo y esto ayuda a todo desde un punto de vista aerodinámico», dice Toyoharu Tanabe, gerente técnico de Honda en F1. «Es difícil cuantificar la ganancia que esto nos ha dado en términos de carga aerodinámica», agrega el ingeniero, «pero Adrian [Newey, el director técnico de Red Bull] Nos agradeció mucho que el volumen fuera tan bajo ”, continúa Tanabe, antes de agregar:“ El año pasado solo pudimos ganar cuando todo salía caro. Ahora estamos en mejor disposición ”.

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