Incidente Línea 12: La opinión, un duro golpe a la dirección durante el mandato de Ebrard

La tragedia del metro de la Ciudad de México ha vuelto a golpear con fuerza el tablero de ajedrez político nacional. El 3 de mayo, el colapso de un tramo de la Línea 12 que conectaba los barrios obreros del sur con el área financiera de la capital mató a 26 personas e hirió a decenas más. Por primera vez este miércoles se respondieron preguntas sobre cómo un carro podría colapsar en uno de los principales bulevares de la ciudad desde casi 12 metros de altura. La investigación técnica, realizada por una empresa noruega para garantizar la independencia, concluyó que el error fue desde la construcción. Y esta primera negligencia detectada apuntó directamente a la gestión del canciller Marcelo Ebrard -hombre fuerte del presidente Andrés Manuel López Obrador- en su momento presidente de la capital e ideólogo de este proyecto como una de las grandes obras de su gestión.

La investigación presentada este miércoles por la jefa de gobierno de la capital, Claudia Sheinbaum, es un estudio preliminar de la empresa noruega Det Norske Veritas (DNV). Sheinbaum, que ofreció una rueda de prensa sin preguntas acompañada de algunos representantes de la empresa, insistió en que esta es la primera fase de la investigación donde no se han considerado otros puntos clave que podrían derivar en una mayor responsabilidad política en el futuro. Incluido el tuyo. No hay conclusiones sobre las malas revisiones de los últimos años y la falta de mantenimiento, que no alertaron sobre fallas en la construcción o deformaciones de la estructura incluso después del terremoto de 2017; Además del análisis de los materiales utilizados, si coincidían con los pactados en el proyecto inicial o, como sucedió en otras ocasiones, eran de menor calidad. Estos dos puntos tocan sucesivos gobiernos y aún no han sido abordados en este primer dictamen, el segundo se presentará el 14 de julio y el tercero el 30 de agosto.

“Apoyo la realización de las investigaciones periciales y técnicas necesarias para determinar las causas del accidente y definir las responsabilidades que puedan surgir”, respondió el Canciller en una nota. Este primer informe abordó la carrera política del canciller, uno de los hombres más fuertes del gabinete del presidente. La canciller estaba a cargo del gobierno de la Ciudad de México cuando la nueva línea del metro, conocida como línea de Oro, una expansión que representó el gran compromiso de la izquierda por conectar los barrios populares y aislados con el centro de la ciudad. Y también tocó directamente a otro de los hombres más importantes del país, el millonario Carlos Slim, porque fue su constructora Grupo Carso la que se hizo cargo del tramo de la línea colapsada. Fue el primer proyecto ferroviario de la empresa, que abrió el camino a otros: como la concesión para construir un tramo del megaproyecto del gobierno de López Obrador en el sureste, el tren Maya.

Carso se ha adjudicado el contrato para la construcción del segundo tramo del Tren Maya (que recorre más de 200 kilómetros en el Estado de Campeche). ICA, también parte del consorcio que construyó la Línea 12, está construyendo el tramo más largo del nuevo proyecto, más de 250 kilómetros, entre Izamal (Yucatán) y Cancún por adjudicación directa. La inversión para el proyecto, que incluye ocho tramos, es de aproximadamente $ 6.300 millones, según las autoridades.

Una investigación reciente del periódico estadounidense Los New York Times Informó que la línea fue inaugurada anticipadamente, con el objetivo de hacerlo al final del mandato de Ebrard en 2012. Según auditorías federales, «se han autorizado obras de mala calidad», incluso durante la construcción de la línea. Según una encuesta de 2014 de la Asamblea Legislativa de la ciudad, según el diario, la certificación del metro llegó menos de una hora antes de la inauguración, a pesar de que quedan miles de obras por completar.

Puede que la canciller no sea el único presidente designado: después de Ebrard (2006-2012), gobernó Miguel Ángel Mancera (de 2012 a 2018, con el mismo partido del PRD), quien también inauguró la Línea, suspendido durante más de un año por problemas electromecánicos y Lideró las reparaciones tras el terremoto de 2017. A la vanguardia, desde 2018, está Claudia Sheinbaum, quien en dos años y medio tuvo que lidiar con un accidente de tren, un incendio en un retén y el colapso de la Línea 12.

El martilleo político también comenzó cuando aún no se habían identificado todos los cuerpos. La oposición, liderada principalmente por el Partido Acción Nacional, presionó al gobierno para que ofreciera a los líderes de los responsables poco más de un mes antes de las elecciones más importantes de la historia de México. El 6 de junio, México eligió miles de cargos locales y estatales y renovó la Cámara de Diputados, una elección que también examinó indirectamente la gestión de López Obrador durante los últimos tres años en el poder. Algunos candidatos se presentaron en las puertas de los hospitales donde algunas de las víctimas del accidente fueron hospitalizadas y ofrecieron uno de los espectáculos más bochornosos de la política mexicana, aprovechando uno de los peores hechos de la historia reciente con fines electorales.

La tragedia del metro atormentó a Morena durante toda la campaña electoral y algunos de sus críticos argumentan que la pérdida de los sindicatos capitalinos a manos de la oposición se debió en parte a la gestión del gobierno de Sheinbaum y, por ende, a Brunetta al frente del evento. Sin embargo, Tláhuac, la alcaldía donde se derrumbó el metro y donde vivían algunas de las víctimas, se mantuvo fiel al partido de López Obrador, al igual que el resto de las delegaciones del este y sur de la ciudad.

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