diciembre 8, 2021

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Las fábricas de automóviles españolas intentan superar la escasez de microchips | Economía

Las fábricas de automóviles españolas intentan superar la escasez de microchips |  Economía
Planta con sede en Martorell (Barcelona).
Planta con sede en Martorell (Barcelona).

La escasez mundial de semiconductores, microchips esenciales para la electrónica de los automóviles, está afectando a la industria automotriz en todo el mundo. Incluso en España, donde todas las fábricas que las distintas marcas tienen en la zona sufren la falta de estos componentes electrónicos. En algunos casos, como Seat, las marcas absorben los paros productivos con medidas de flexibilidad, pero el afianzamiento de este problema obliga a otros establecimientos a empezar a recopilar los expedientes regulatorios de las ETT (ERTE). Las fábricas van semana a semana en función de la disponibilidad de repuestos, pero la escasez ya se nota en las cifras: hasta mayo el descenso de la producción era del 19% respecto al año anterior, según los últimos datos de la patronal. Trabajo productores, Anfac.

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La pandemia trajo consigo un gran revés en las actividades en todo el mundo. Pero algunos sectores han experimentado un auge en la demanda de sus productos. Es el caso de los semiconductores, necesarios para casi todos los productos tecnológicos que se han vuelto indispensables después de más de un año de pandemia, teletrabajo y confinamiento.

La gran demanda de estos componentes ha puesto a prueba las capacidades de sus fabricantes, que necesitan muchas inversiones y años de trabajo para abrir una nueva fábrica, y que no han podido satisfacer las crecientes necesidades de estos microchips. Este desequilibrio ha aumentado el precio de los componentes y ha creado un cuello de botella que ha sido difícil de gestionar para las fábricas que los necesitan desde enero.

En la industria automotriz, donde los semiconductores son cada vez más importantes con el desarrollo de automóviles cada vez más conectados y con el objetivo del automóvil eléctrico y autónomo, la falta de estos componentes corre el riesgo de frenar la recuperación tras la pandemia. Los datos de Anfac muestran que solo se ensamblaron 182.838 unidades en mayo, un 38% menos que en 2019, lo que inevitablemente afectará los datos de exportación. La Asociación Europea de Componentes Automotrices (Clepa) advierte que los problemas podrían persistir hasta mediados del próximo año y en un informe reciente se estima medio millón de vehículos europeos cuya producción se ha retrasado.

En España, todas las fábricas intentan adaptarse. La planta de Seat Martorell cerró durante tres días la semana pasada, con el objetivo de ganar tiempo hasta que la situación comience a desbloquearse. La línea que ensambla el modelo Audi A1 permanece paralizada, decisión que ya había sido acordada con el comité de empresa. Esta circunstancia no requirió la presentación de un ERTE para los empleados afectados, y los días de cierre se gestionarán mediante medidas de flexibilidad.

También se han relanzado las fábricas que Renault tiene en Valladolid y Palencia, pero las medidas de flexibilidad se están agotando y los trabajadores ya están entrando en ERTE, una práctica abierta hasta el 30 de septiembre. Las maquiladoras de Valladolid y Palencia cerraron la semana pasada y seguirán cerrando esta semana, mientras que la planta de motores de Valladolid reabrió tras una semana de cierre. “Estamos gestionando el negocio y la demanda que tenemos todos los días. Esto no tiene la perspectiva de una solución rápida, y ya estamos negociando con los sindicatos para ver cómo se planificarán las nuevas ERTE ”, explica un portavoz.

En la planta de Almussafes (Valencia), Ford ya ha archivado un expediente hasta finales de septiembre, en el que se acordó que el turno de noche no vuelve a funcionar y que dos días en junio y cinco en septiembre la planta está sin producción. . Este ERTE para el tercer trimestre se produce después de que la empresa ya hubiera aplicado uno durante el primer semestre del año. Y la planta de Mercedes Benz en Vitoria estuvo parada toda la semana pasada, y este lunes retomó la producción de 700 vehículos diarios. La empresa no tiene una previsión de cuándo tendrá que volver a parar, pero ya prevé que, cuando tendrá que hacerlo, se aplicará un ERTE, dado que los días máximos previstos en el intercambio de horas con el que gestionaron el las interrupciones se agotan.

Grupo Stellantis

Las marcas han intentado hacer frente a la crisis dando una mayor salida a los vehículos que no se ven tan afectados por la falta de semiconductores, es decir, coches más modestos, más pequeños y menos conectados. Así lo hizo el grupo Stellantis (Peugeot, Citroën y Opel), con plantas en Vigo, Zaragoza y Madrid. “Vamos planta a planta, adaptándonos a las tendencias del mercado y teniendo en cuenta las dificultades. Pero creemos que debemos tener una alternativa a la oferta actual de microchips ”, explica un vocero.

En las tres fábricas hubo paradas específicas durante semanas, algunas solo con el cierre de una línea de producción, otras con el cierre total de la planta. “Se está organizando en base a la falta de componentes. El jueves y viernes pasado tuvimos todas las plantas cerradas, ahora tenemos una en funcionamiento ”, explican desde la planta de Vigo. Hasta ahora las interrupciones se han gestionado con medidas de flexibilidad como las bolsas de tiempo, que se contabilizan como festivos. Pero hay un máximo de 30 días y algunos trabajadores ya lo han superado. En este caso tienen que empezar a utilizar los días ERTE, pero todavía no es la mayoría ”, añade.

En la planta de Volkswagen en Pamplona, ​​donde se producen los modelos Polo y T-Cross, están cerrados desde el pasado viernes hasta el 18 de julio. La empresa ha hecho coincidir el cierre por falta de semiconductores con las vacaciones ya programadas, y ha conseguido que la parada haya afectado solo a cuatro días en el último mes. Tiene un ERTE abierto hasta fin de año en caso de que necesites aplicarlo. La planta de Mercedes Benz en Álava se paralizó por completo durante cinco días la semana pasada y retomó la producción este lunes, aunque ya ha puesto en marcha un ERTE por si necesitara un nuevo descanso y las medidas de flexibilidad no fueran suficientes.

Nissan, por su parte, ha anunciado el cese de producción en las fábricas de Zona Franca, Sant Andreu y Montcada de Barcelona durante diez días laborables, del 19 al 30 de julio, hora en la que comenzará la habitual interrupción por vacaciones. De momento no han tenido que recurrir a la aplicación de un ERTE y resolver el paro con medidas de flexibilidad. «La situación es muy cambiante y es imposible predecir qué pasará después de regresar de las vacaciones», dice un portavoz de la empresa.