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La planta de Seat en Martorell cerró producción este lunes y martes y volverá a hacerlo el viernes, además de cancelar el turno de noche de sus tres líneas de montaje el miércoles y jueves. La causa es conocida: la falta de microprocesadores que azota a la industria automotriz en todo el mundo. Y los efectos también: la compañía ya asume que no podrá cumplir con sus objetivos de producción para este año, que fijó a finales del año pasado en alrededor de 480.000 vehículos.
El consejero delegado de la compañía, Wayne Griffiths, ha confirmado hoy que Seat no podrá realizar las previsiones iniciales, a pesar de que en agosto la planta de Barcelona trabajó por primera vez en su historia para poder amortiguar los efectos en la primera medio año. año, con una producción en torno a las 12.000 unidades, y ha lanzado una invitación a «seguir siendo flexibles». Dijo que el impacto tendrá «un gran impacto en los resultados».
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Como otros fabricantes, la filial española del Grupo Volkswagen espera que en el segundo semestre del año continúen los problemas y se logren las complicaciones de la consecución de los objetivos. «Los objetivos no se cumplirán», dijo, sin querer arriesgarse a cifrar el impacto final y asegurándose de que el problema llegue en un momento de «demanda histórica» de Seat y Cupra, que está alargando los plazos de entrega.
Por ahora, Seat ha digerido la necesidad de interrupciones laborales sin activar un nuevo dossier para la regulación del trabajo temporal, y ha sacado la flexibilidad que proporciona el convenio colectivo. Pero cada línea de producción acumulará alrededor de 35 turnos de paradas en lo que va de año y en aumento. En un día, lo que serían siete turnos, se producen unos 2.200 vehículos.
Griffiths anunció el agravamiento de la situación en Múnich, donde la marca participa en la feria IAA Mobility, a la que EL PAÍS fue invitada por la empresa. Allí presentó el prototipo de versión deportiva del primer vehículo eléctrico que tiene previsto producir en las plantas de Martorell a partir de 2025 y que prevé comercializar bajo la marca Cupra. Con esa decisión, Seat refuerza su apuesta para que Cupra se convierta de momento en su única apuesta para vender coches eléctricos. De hecho, Griffiths ha anunciado que a partir de 2030 esta marca no venderá coches de combustión. Por el contrario, no se sabe cuándo Seat venderá su primer automóvil diseñado para funcionar solo con baterías. Cupra tiene otros dos modelos eléctricos en su cartera: se espera que el Born se lance en noviembre y se espera que el SUV urbano Tavascán se lance más tarde.
Seat desarrollará coches pequeños para varias marcas de Volkswagen, que este lunes presentó el prototipo del que será su modelo, y Skoda. La planta catalana debutará el montaje de este modelo en 2025, mientras que posteriormente otras plantas del grupo, aún por decidir, podrán producir este vehículo, que se ha convertido en el más barato de la familia eléctrica del Grupo Volkswagen. Pamplona, especializada en vehículos pequeños, es una de las candidatas.
La idea es que el nuevo vehículo que se construirá a partir de 2025 -y que ha sido bautizado como Rebel en su versión conceptual- salga a la venta con un precio que ronda los 20.000 euros, que, según Griffits, teniendo en cuenta las subvenciones para los vehículos eléctricos, te pondrá a un ritmo similar al del Seat León.
En la batalla de la electrificación, la marca Seat seguirá apostando por los vehículos híbridos, ya que apenas cuenta con el pequeño Mii que debutó en 2019 como prueba comercial más que con intención de entrar al mercado. Griffiths cree que la comercialización de híbridos seguirá siendo fuerte en los próximos años, a pesar de que la Comisión Europea tiene la intención de vetar la venta de cualquier vehículo contaminante en 2035, según su última propuesta.
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