SNCF sobrecalentamiento en sus centros de mantenimiento

En la región Grand-Est, en el llamado «TER Fluo». La marca designa trenes de cercanías que tienen casi 20 años. La mitad de su vida. A esta edad canónica, los trenes deben renovarse por completo para comenzar de nuevo y correr las últimas dos décadas de su existencia. Se desmontan, se rayan, se reparan, se adornan con una nueva librea, nuevos asientos y portaequipajes, antes de volver a ponerlos en servicio.

Es uno de estos trenes que los funcionarios electos de la región pudieron descubrir, el viernes 26 de mayo, en el «technicentre» de la SNCF Voyageurs, en Bischheim (Bas-Rhin), cerca de Estrasburgo, un sitio inmenso, extendido sobre 23 hectáreas, incluidas 8 hectáreas cubiertas. Cerca de 900 agentes y 70 estudiantes de trabajo y estudio trabajan en este enorme «clínica ferroviaria», como lo llama su director, Alain Praxmarer.

Entregado en azul real, realzado con líneas verde neón y naranja, gris e incómodos asientos de madera, huele a nuevo. Sobre todo, ha ganado algunos equipamientos imprescindibles: un espacio real para sillas de ruedas, más espacios para bicicletas, toma de corriente en cada asiento, incluso de pie, y portaequipajes más grandes y accesibles. El wifi está reforzado y las cámaras de videovigilancia permiten al servicio de seguridad de la SNCF tener un ojo permanente sobre lo que sucede en el tren o detectar, con inteligencia artificial, si aún quedan pasajeros a bordo en la terminal.

También se mejora la visión exterior: las cámaras ayudan al conductor a conducir un tren cada vez más conectado. Los sensores permiten a los equipos de mantenimiento tener una imagen en tiempo real de su estado y anticipar mejor las reparaciones. Coste de la puesta en forma: 3 millones de euros por un tren, tras treinta y nueve semanas de trabajo para romper en el proceso. Es un tercio del precio de un equipo nuevo.

un gran reto

Este programa de renovación de TER, conocido como OpTER, representa un gran desafío para la SNCF. En 2020, todas las regiones, así como los Ferrocarriles de Luxemburgo, le han destinado su flota. Un contrato de 2.100 millones de euros para restaurar 931 cuadros adquiridos entre 2004 y 2011. “Afecta al 40% de la flota TER en doce regiones. No tiene precedentes»., explica Christophe Fanichet, director general de la filial SNCF Voyageurs, que gestiona los trenes. Punto importante para él: este programa estaba abierto a la competencia y las regiones podrían haber confiado a los fabricantes (Alstom-Bombardier o CAF) la renovación del chasis. no lo hicieron

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