noviembre 29, 2021

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Tu coche será reparado en la nube, no en el taller | 5G: el futuro es ahora | Tecnología

Tu coche será reparado en la nube, no en el taller |  5G: el futuro es ahora |  Tecnología

Desde Tesla, Apple o Google hasta la tienda de la esquina. La digitalización del automóvil afecta a todo tipo de empresas; El mayor y más tecnológico sueño del negocio de los vehículos autónomos, pero es el más pequeño que ya afronta las transformaciones de un sector que se prepara para el despegue de la conectividad gracias a la gran difusión de las redes 5G.

Raúl Palacios, presidente de Ganvam, la asociación de empresarios de talleres y postventa de fabricantes, lo subrayó gráficamente en una reciente comparecencia pública: su sector debe «apretar menos las tuercas y aprender más sobre software». Y la revolución continúa más. Con la conectividad, “el servicio postventa tal y como lo conocemos ahora está a punto de desaparecer, y además, en los coches eléctricos, el mantenimiento se reduce prácticamente a la batería y las ruedas. Los concesionarios tendrán que ofrecer otro tipo de servicios, relacionados con la gestión de datos ”, predice. Pablo Martín, socio encargado de la industria automotriz de la consultora Everis.

Un coche inteligente y conectado incluye hoy cerca de cien millones de líneas de código, lo que, como si estuviéramos hablando de velas o filtros más que de software, implica la necesidad de actualizaciones, revisiones y mantenimiento. Ya en 2018, el software fue la causa del retiro del mercado de 18 millones de vehículos solo en los Estados Unidos.

El nuevo concepto de movilidad se basa en la conectividad permanente, con vehículos que se comunican entre sí y con las infraestructuras.
El nuevo concepto de movilidad se basa en la conectividad permanente, con vehículos que se comunican entre sí y con las infraestructuras.

Una de las grandes revoluciones que traerá el 5G es la capacidad de llevar a cabo estos procesos de forma mucho más rápida y eficiente, mediante la transmisión de datos a través de la red y la actualización de los servicios en la nube. En la jerga de las telecomunicaciones, hablamos de actualizaciones OTA (por Over The Air, over the air), que ofrecen un servicio mucho más cómodo para los usuarios.

No es algo inmediato ni sencillo, porque, como advierte Juan Calero González, Responsable de Engagement de Ericsson España, “se trata de enormes volúmenes de datos con distintos niveles de criticidad desde soluciones de entretenimiento hasta elementos críticos como sistemas de frenado, gestión de motores, etc. Pero no tendrá sentido llevar el coche a un garaje para que lo conecten a una puerta y vean sus datos en una pantalla ”.

Para el experto Ericsson, es crucial determinar el modelo de negocio de este nuevo mundo de posventa, donde los automóviles necesitan más informáticos que mecánicos.

De nada servirá llevar el coche a un taller para que lo enchufen a una puerta y vean sus datos en una pantalla

Juan Calero González, Contratación principal de Ericsson España

Desde el punto de vista de la comunicación, conceptos como el Transferencia de datos oportunista (es decir, optimizar la zona horaria de las redes en función de la demanda) y la Corte de red, una capacidad que solo la red 5G permite: la segmentación de la infraestructura técnica para adecuarla de manera óptima a diferentes usos y necesidades, garantizando parámetros como velocidad, confiabilidad o seguridad. «Es un gran paso adelante», señala.

El desafío de la infraestructura

La transformación de la red comercial es solo uno de los muchos efectos de un nuevo concepto de movilidad basado en la conectividad permanente, con vehículos que se comunican entre sí … y también con las infraestructuras viarias. Empresas como Ferrovial llevan tiempo trabajando en este campo. Dimitris Bountolos, su Director de Información e Innovación (CIIO), explica que la conectividad de la infraestructura puede ser un elemento clave para facilitar la coexistencia entre vehículos autónomos e incompletamente conectados. Según los expertos, este es el principal obstáculo, al menos desde el punto de vista social y regulatorio, en el desarrollo del automóvil sin conductor. «Con el desarrollo de 5G, la infraestructura proporcionará una capa adicional de información al vehículo conectado», explica el ejecutivo, por lo que las máquinas podrían manejar mejor las reacciones a veces impredecibles de los humanos.

El sector de la automoción afronta un nuevo cambio de paradigma en el que el vehículo se convertirá en vehículo y el conductor en pasajero.
El sector de la automoción afronta un nuevo cambio de paradigma en el que el vehículo se convertirá en vehículo y el conductor en pasajero. Getty Images / iStock

Bountolos prevé unos veinte treinta años de convivencia entre vehículos autónomos y tripulados, periodo que ya ha comenzado, pero de forma testimonial. Cuando prevalecía el automóvil, hace aproximadamente un siglo, el caballo, todo era mucho más sencillo: los animales desaparecían rápidamente de las calles por su incapacidad para competir con las nuevas tecnologías. Ahora los conductores no desaparecerán tan rápido como los cocheros. Se avecina un cambio más gradual, pero igualmente importante o incluso más importante. Como concluye Bountolos, con el coche autónomo “el vehículo será un medio, no un fin. Y los conductores acabarán siendo pasajeros ”.

“Las instituciones juegan un papel fundamental, regulando temas como la privacidad y la seguridad y fomentando nuevas soluciones”, concluye Iván Rejón, director de marketing, comunicación y relaciones institucionales de Ericsson España.