Reino Unido: Otoño de descontento por Boris Johnson | Internacional

El «otoño del descontento». En tiempos de crisis, recurrir a Shakespeare nunca falla. Así describieron los medios británicos el caos en las gasolineras de todo el país esta semana. Recordaron el «invierno del descontento» con el que se bautizó el malestar social y económico de 1978: colas en las gasolineras, huelgas salvajes, precios disparados. El preludio de la llegada de la revolución conservadora de Margaret Thatcher. Pero el origen último de la metáfora es el monólogo de quién sería Ricardo III, quien al comienzo de la obra homónima anuncia el fin de invierno de nuestro descontento, con el triunfo de la Casa de York en la Guerra de las Rosas en el siglo XV. Los euroescépticos británicos, liderados por Boris Johnson, sembraron división durante la larga y sangrienta guerra del Brexit y ahora se preparan para afrontar el descontento que su exceso de ideología y falta de previsión han comenzado a provocar en la población.

Al final de una semana caótica y confusa, el gobierno conservador anunció que doscientos soldados ayudarían a distribuir combustible por las gasolineras del país a partir de este lunes. Y que se aceleraría el proceso para empezar a traer camioneros de la UE, contrariamente a todo lo que defiende la nueva Ley de Extranjería que impulsó el Brexit.

“Esto es enloquecedor. Muchos compañeros han tirado la toalla. No puede ser que salgan a trabajar dos o tres horas y luego tengan que aguantar otras tres horas en la cola para repostar «, dice Juanjo Herrera. Inglés y español, hijo de inmigrantes, está al volante de uno de los los legendarios taxis negros que durante años deambulan por las calles de Londres «. Cuando la huelga de camioneros del 2000 también cerró las estaciones de servicio, con Tony Blair, todo estaba más ordenado. Había estaciones de servicio solo para taxis, o solo para ambulancias o para brigada del fuego. Ahora el gobierno ha decidido más bien no hablar del problema, como si no existiera ”, se queja.

A partir del viernes por la mañana, cuando Downing Street ya había afirmado que la situación estaba empezando a estabilizarse durante dos días, se cerró la gasolinera Shell en Harrow Road en el oeste de Londres. Ni una gota de combustible. Aby, dentro de la tienda, caminó sin saber qué hacer. “Creo que esta tarde llegará un nuevo petrolero. Llevamos dos días paralizados ”, aseguró. A dos kilómetros de distancia, la estación de servicio del supermercado Sainsbury’s tenía la mitad de sus bombas en funcionamiento. Cuarenta y cinco vehículos, dijo el reportero, estaban en cola alrededor de todo el estacionamiento al aire libre del área grande. El gobierno de Johnson suspendido sine die la Ley de Competencia para que las empresas petroleras pudieran intercambiar información y acordar dónde estaba la prioridad. Por supuesto, en las estaciones de servicio de las autopistas y en puntos clave de las grandes ciudades.

Y para calmar el nerviosismo de los miles de choferes que se dedicaron a repostar, Downing Street ordenó a los ministros que nunca usaran la palabra «pánico», al mismo tiempo se anunció que 200 soldados estaban listos para ponerse detrás del camión cisterna.

La consigna repetida a lo largo de la semana por todos los ministros fue que el Brexit no tenía nada que ver con lo sucedido. Fue una explosión generalizada de la demanda en todo el mundo, ya que la economía salió de la hibernación de la pandemia. Así lo explicó Johnson cuando finalmente decidió dar la cara el miércoles pasado. Pero ni en Francia, ni en España, ni en Alemania había colas en las gasolineras. El combustible no llegaba a los surtidores porque hay escasez de camioneros en el Reino Unido. Hasta 90.000, según la Asociación de Autopistas. Y de estos, al menos 20.000 eran conductores de la UE que regresaron a sus países durante el largo bloqueo. La ley de inmigración que el gobierno conservador aprobó rápidamente una vez que el Brexit se convirtió en una realidad es mucho más restrictiva. Los ciudadanos de la UE deben someterse al mismo sistema de puntos que los del resto del mundo. En estas condiciones, ni los camioneros que partieron han regresado ni otros transportistas del continente quieren ir a trabajar. La decisión de Downing Street de otorgar 5.000 visas nuevas de tres meses para contratar conductores de la UE, consideradas breves y atrasadas por los empleadores, fue un reconocimiento implícito de la parte de culpa del Brexit en toda esta crisis. No solo con los camioneros. Incluso con trabajadores de la agricultura, ganadería, hostelería o servicios. El mismo supermercado que racionó la gasolina ha visto vaciarse muchos de sus estantes en los últimos meses.

Ideología

A todos aquellos que no han permitido que la ideología apartara la vista de la realidad les ha ido mejor durante esta crisis. Desde hace más de un año, el gobierno británico mantiene el denominado Job Retention Scheme, un sistema similar al ERTE español, pero más generoso. En cualquier caso, las empresas tuvieron que asumir parte del coste de algunos trabajadores que quedaron paralizados en casa. Y aquellos que dependían de una mano de obra calificada pero barata optaron por despedir. Y ahora es cuando las cosas empiezan a complicarse mucho para conseguir gente ”, explica Sergio Dionisio, un empresario portugués que lleva más de diez años al frente de los servicios de StarPlus. Su empresa ofrece servicios de mantenimiento, gestión y limpieza de edificios de oficinas. Muchas de las embajadas y consulados de Inglaterra y Escocia utilizan sus servicios. Tiene más de 100 trabajadores, la mayoría españoles y portugueses. También filipinos y brasileños. Más de la mitad se llevó a cabo en ERTE. Y muchos han sido reubicados en diferentes oficinas a medida que los clientes comienzan a reabrir sus espacios de trabajo. “Olí lo que pudo haber pasado y no quería perder a uno de esos empleados. De lo contrario, muchos regresarían a sus países. Ahora, a medida que aumente la contratación, será una pesadilla encontrar más personal ”, explica Dionisio.

La Asociación Británica de Minoristas ya advirtió a Johnson que se prepare para una Navidad difícil con muchos alimentos que se agotan. El empleador principal, CBI, ha solicitado más visas de trabajo y más tiempo. El gobierno prometió que, con su nueva ley de inmigración, las empresas británicas se verían obligadas a capacitar y pagar mejor a los ciudadanos británicos. Y esta fue la razón por la que la decisión de abrir el grifo a solo 5.000 conductores nuevos, que es poco probable que se presenten, fue tan tacaña. Downing Street todavía confía en que las licencias de conducir se acelerarán y que incluso los camioneros jubilados decidirán ponerse al volante nuevamente ante la perspectiva de salarios altos.

El Brexit, y sobre todo la falta de planificación ante los obstáculos que debería haber añadido cuando el país empezó a salir de la pandemia, se ha convertido en el elefante en medio del espacio político británico. Los conservadores se niegan a vincularlo al caos actual. Pero los laboristas ni siquiera se atreven a mencionarlo, porque siguen convencidos de que fue la causa última de su rotunda derrota electoral en 2019. Simplemente esperan que, tarde o temprano, los británicos los vuelvan a mirar, para salvarse en el futuro. largo otoño de descontento.

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