octubre 1, 2022

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Metro Olivos: el colapso de la línea 12 del metro pone en el punto de mira la política de austeridad del gobierno

Metro Olivos: el colapso de la línea 12 del metro pone en el punto de mira la política de austeridad del gobierno
Claudia Sheinbaum y López Obrador, en la primera rueda de prensa tras el colapso de la línea 12 del metro.
Claudia Sheinbaum y López Obrador, en la primera rueda de prensa tras el colapso de la línea 12 del metro.José Méndez / EFE

La tragedia de la línea 12 del metro ha puesto en el centro de atención al gobierno federal y la política de austeridad de la Ciudad de México. La jefa de Gobierno, Claudia Sheinbaum, negó que la caída del presupuesto comprometiera el funcionamiento y mantenimiento del sistema de transporte público y que fuera una de las causas del colapso cerca de la estación de Olivos, en el que murieron al menos 25 personas. y decenas de personas más resultaron heridas. «El metro ha tenido recursos suficientes, nunca escatimaremos en los recursos que se necesitan», dijo este jueves el mandatario, en una rueda de prensa que se centró en dar respuesta a las críticas sobre cómo y dónde se gasta el dinero para garantizar la movilidad. cinco millones de usuarios.

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«Esta falsa idea de que provoca un problema de austeridad no tiene absolutamente nada que ver con eso», defendió Sheinbaum y destacó que el proyecto político del presidente Andrés Manuel López Obrador, su compañero de partido, solo afirma que el lujo no imprescindible del gobierno gasta. El mantra de López Obrador desde su llegada al poder en diciembre de 2018 es hacer más con menos, una política que ha puesto fin a los vuelos de aviones presidenciales pero que también se ha expuesto a limitar el uso de material de oficina, electricidad y otros suministros. Básico para trabajadores del sector público. El presidente redujo los sueldos de los funcionarios y propuso, por ejemplo, que compartan sus computadoras para ahorrar gastos. Reacio a impulsar una reforma tributaria, con impuestos progresivos a los más ricos, el presidente defiende que habrá suficiente dinero con los recortes y la lucha contra la corrupción.

A la luz de la tragedia de esta semana, el austero discurso del presidente ha perdido su brillo. Los técnicos, conductores y empleados del metro sindicalizados llevan años quejándose de que no tienen el dinero ni las condiciones para operar en una red inaugurada hace más de cincuenta años. La línea 12, paradójicamente, es la línea más reciente y la que más problemas ha causado, con las necesidades diarias de mantenimiento realizadas por una empresa externa que cobra alrededor de 120 millones de pesos anuales por el servicio (alrededor de seis millones de dólares). “Desde 2012 hemos expuesto a las autoridades de turno, de diversas administraciones, el descontento de nuestros compañeros por haber trabajado en estas condiciones”, dijo Fernando Espino, secretario del Sindicato Nacional de Trabajadores del Sistema de Transporte Colectivo, en una entrevista con este diario. .

Aunque las opiniones de los expertos apenas comienzan, la hipótesis de la falta de mantenimiento ha cobrado impulso en el debate político. Leonardo Núñez, investigador de Mexicanos Contra la Corrupción y la Impunidad, señala, con base en datos oficiales, que el presupuesto destinado al metro para 2021 es el más bajo en nueve años, con una reducción del 25% en términos reales respecto a 2018. Núñez publicó Un artículo de este miércoles titulado «La mentira de Sheinbaum: recortes y socavaduras en el metro», en el que acusa que el sistema de transporte gastó unos 1.300 millones de pesos menos en 2020, un 8,7%, del presupuesto que se aprobó, según datos oficiales. .

Los datos y la controversia surgieron del informe de la cuenta pública del año pasado, presentado al Congreso local el miércoles, menos de 48 horas después del accidente en la línea 12. Luz Elena Escobar, secretaria de finanzas, determinó que hubo tal infra-ejercicio y ha dicho que los recortes presupuestarios se deben a que durante la pandemia el número de usuarios disminuyó en un 40% y, en consecuencia, los ingresos percibidos por la tarifa del boleto. Escobar aseguró que los gastos de repuestos y mantenimiento «se han mantenido estables en los últimos años». Las autoridades argumentaron que, debido a la disminución en el número de pasajeros, el costo por usuario transportado se ha elevado a 7,1 pesos, frente a los 4 pesos pagados en los últimos años. «El mantenimiento no se ha reducido ni una sola carga», añadió Sheinbaum. El presidente dijo que los fondos que estaban en fideicomiso también se recuperaron en 2019, lo que explica por qué el presupuesto fue mayor este año que en 2020.

Sin embargo, persisten las discrepancias. El Congreso local aprobó originalmente un presupuesto de 15,652 millones de pesos, que luego fue revisado a la baja y se mantuvo en 14,878 millones de pesos, según la cuenta pública. Pero esta información no coincide con la presentada por Escobar en rueda de prensa este jueves, que habla de que solo había 14,290 millones de pesos en el presupuesto para 2020. Es la misma cifra que se presentó como presupuesto ejercitado. así que según su exposición, no hubo ejercicio secundario. Las cuentas que la Secretaría de Hacienda presentó oficialmente al Congreso revelan que efectivamente se gastaron 587 millones de pesos menos: la diferencia entre 14.878 millones y 14.290 millones de pesos. “O las cifras reportadas en el informe público son incorrectas o la información presentada en la conferencia de prensa de la Dra. Claudia Sheinbaum es incorrecta”, respondió Núñez en un documento.

Los días posteriores al colapso anticipan el tono que tendrán los debates sobre lo sucedido y el escrutinio al que serán sometidas las autoridades, en una tragedia que ha golpeado a los últimos tres gobiernos de la capital. La administración de Marcelo Ebrard, actual secretario de Relaciones Exteriores, ordenó la construcción, en un proceso que finalmente dejó 48 personas sancionadas por los órganos de control. El gobierno de Miguel Ángel Mancera, ahora senador, estuvo a cargo de las reparaciones mayores de la Línea 12, antes y después del terremoto de 2017. La gerencia de Sheinbaum tuvo que responder al incidente, que no derivó en una renuncia en su gabinete. La promesa es alcanzar las últimas consecuencias en la investigación.

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